新一轮成品油调价窗口在14日24时开启，汽油每吨上涨390元，柴油每吨上涨375元。92#汽油、95#汽油、0#柴油上调0.31元、0.32元、0.32元。以广东为例，92#汽油涨价后9.34元/升、95#汽油涨价后10.12元/升。

　　此次调整是2022年第10次涨价，目前2022年油价经历10涨1降0搁浅。在调价之后，国内大部分地区的95#汽油已经无限接近或突破10元/升大关。

　　按照一辆家用车50L油箱估算，满箱油要多花16元左右。

　　卓创资讯成品油分析师杨霞认为，国际原油方面，夏季不仅是需求旺季，且处于墨西哥湾地区飓风的高发期，或将油价进一步推高，预计短期内国际油价易涨难跌。

　　油价上涨不只发生在我国，俄乌冲突刺激油市供需进一步失衡，全球汽油价格涨声一片。但有一份数据显示，中国大陆地区的油价尚且处于中游水平，油价最高的是中国香港地区，6月6日汽油价格为19.71元（人民币）/升，同期最低是委内瑞拉，每升汽油折合人民币不到0.15元。而美国的油价则为8.85元/升，法国油价为15.06元/升。世界平均汽油价格为9.50元/升。

　　因为税负与各国的政策、产油能力和人均收入水平以及社会福利等都有关联。因此油价不具备横向可比性。例如在中国大陆地区，税费就占了每升汽油价格的46%左右。

　　油价连连上涨的时候，新能源汽车在消费者心中的位置也就越来越高，有些消费者甚至还表示“油价又涨了，我还是换新能源汽车吧”“所以，新能源汽车还是很不错的”。

　　更夸张的是，就连笔者一位纯油车派的朋友，也因不堪油价重负而站到了电车（新能源汽车，以下简称“电车”）这一边。

　　不过，用电真的会比用油更省钱吗？

　　今年4月，特斯拉曾在知乎上给网友算了一笔账：

　　一般家用车每年最多行驶2万公里左右，以燃油车8L/100km的油耗计算，一年加油的花销在1.5万元左右。

　　以特斯拉Model Y充满电实际可行驶300-400km，耗电量7km/kW·h来计算，百公里约用7.3kW·h电，使用0.5元/kW·h家充一年花费744元，使用1.8元/kW·h第三方快充一年约花费2680元。

　　也就是说，在“喂饱”汽车方面，电车每年可以比燃油车节省1.2万-1.4万元左右。

　　此外，电动汽车保养的内容极少，除了常规的更换玻璃水、空调滤芯外，几乎没有其他的保养项目，相对比同价位30万元的入门豪华车，每年可节省2000-5000元。

　　而一位专职跑网约车的师傅也曾告诉笔者：“要是开油车跑网约车，我一天下来的油费就要200块钱，但开电车的话充电也就50块钱左右。这样算下来，一天能省下150块钱了。”

　　确实，在日常用车成本上，新能源汽车比燃油车更有优势，但若是仅看用车成本就在燃油车和新能源汽车之间做出购车决定，显然是不理智的。

　　用车成本可以是考虑的因素之一，而非唯一。

　　就目前情况来看，燃油车的基建已经很完善，市面上可供选择的品牌产品也很多，它符合我们长久以来的用车习惯，对于大部分人群来说还是很适用的。

　　而新能源汽车也有它的优势，比如免购置税、享购车补贴、送车牌等。

　　但不可否认的是，新能源汽车的基建仍没有燃油车完善。比如充电没有加油方便；电车不适合经常长途出行或假期高峰出行的人群；保费、维修费等也相对高一些。

　　而且今年以来，新能源汽车更是一波接着一波地提价，涨价幅度上到几万元的也有，基本是可以跟一年下来充电省下的钱相当，可是油价并不会只涨不跌……

　　所以说，选燃油车还是新能源汽车，还是要看自身的实际用车需求和用车场景，单单纠结用车成本还是不够理性的。

　　就像那位开着燃油车喊电车好的朋友，真要让他立马换成电车，他恐怕也不会答应。

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