登政府希望在美国最繁忙的港口对承运人征收的新罚款，将缓解货船日益严重的拥堵状况。
洛杉矶和长滩这两个港口周一宣布，卡车运输的集装箱在罚款开始累积之前有9天的时间，铁路运输的集装箱将有3天的时间。
根据这些截止日期，从11月1日开始，承运人将对每个滞留集装箱每天收取100美元的费用。
长滩港执行董事马里奥·科德罗(Mario Cordero)在宣布这一措施的声明中解释说：“码头的空间即将耗尽，这将为停泊在船上的集装箱腾出空间。”
白宫新闻秘书珍·帕莎基(Jen Psaki)周二对记者说，政府继续“推动解决供应链问题的方法”，并补充说，拜登计划在本周末的20国集团（G20）会议上与领导人讨论全球商业中断问题。
“这两个港口的集装箱吞吐量比2018年同期增加了19%，这是此前的记录，港口仍有望超过2018年1750万个集装箱的记录。”帕莎基解释说。
本月初，拜登政府公布了在占美国海运货物40%的洛杉矶港和长滩港24小时运营的计划，以解决瓶颈问题。
尽管加州两个港口的24小时运营有望缓解集装箱船的积压问题，但影响全球供应链的复杂问题仍远未解决。
生产和供应链管理专家、纽约哥伦比亚大学商学院(Columbia University Business School)教授维·费德鲁恩(Awi Federgruen)解释说：“这不仅仅是修复港口，这是一条非常长的供应链的一个组成部分。”
“将加州港口的工作时间延长约60个小时，然后减少25%的卸货时间，并不能解决整个问题。有几个因素相互叠加。”哥伦比亚商学院决策、风险和运营部门负责人费德鲁恩在接受CNBC采访时表示。
这个国家盘根错节的供应链首当其冲地受到了消费者需求激增、运输费用高企、劳动力短缺、海外制造延迟、贸易政策和通货膨胀的影响。
此外，临近的假期加剧了这种情况，因为放松的公共卫生措施和冠状病毒疫苗表明，与2020年相比，今年的庆祝活动规模更大。
“我们已经有好几年没见过这么大规模的东西了。”费德鲁恩补充道，“个人消费者将感受到巨大的通货膨胀，如果这种情况持续下去，他们将无法购买商品。”他补充道。
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