公开资料显示，2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。2021年9月1日小米汽车有限公司成立，法定代表人雷军，注册地位于北京经开区科创十街15号院5号楼8层816室，注册资金100亿元。截至2021年9月底，小米已经投资布局有关智能汽车领域企业62家。其中，智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，有22家企业为2021年新增投资。

　　近日，小米科技与北京经济技术开发区管委会签约仪式举行，正式宣告小米汽车落户北京经开区。

　　小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

　　小米造车团队已超500人

　　近一年来，在雷军高调宣布造车后，一边投资相关产业，包括但不限于自动驾驶、半导体产业链、动力电池等相关企业；一边吸纳造车人才。近期小米在第三季度财报中提到了其造车进展，目前智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超过500人，并且再度重申了2024年上半年量产新车的承诺。

　　资深互联网观察家丁道师接受记者采访时表示：“看雷军近期释放的一系列信号，基本上是赌上了他前半生所有的荣誉来做这样一件事，而且集合了所有核心力量和高管来做，一开始就投入了巨资，很明显是他的最后一战，不成功便成仁。一旦败了之后，会引发连锁的恶性效应，甚至会影响到小米的主体发展。”

　　丁道师认为，相比其他造车新势力，小米汽车发力已经晚了，这个时候只有投入强大的资金、资源和信心，才更有可能获得胜利。雷军是抱了必胜的决心来做好，一开始就大举宣传推进，所以整个战略还是挺明确的，因为他有了这样的决心，北京市经开区才愿意跟他合作，其他合作伙伴也才更有信心与他合作，共同推进这件事情的落地。

　　此前，雷军也曾表示，汽车在交付之前的投入对小米自身而言都是悬在头上的一把剑，如果造车不顺，可能会挫伤小米的股价。

　　在小米汽车团队成员中，不乏极狐汽车原总裁于立国、吉利研究院原总院长胡峥楠等业内有着多年造车经验的大咖。实际上，早在10月19日，小米召开的2021年集团年度投资者会议上，雷军透露过小米汽车的首个工厂选址在北京亦庄。

　　北京经开区经历了近30年的发展建设，在今年前三季度，高端汽车和新能源智能汽车产业实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。

　　该区域内还拥有北京奔驰、北汽新能源等整车企业，形成了较为完善的高端汽车、新能源汽车产业链。再加上国创中心、国汽智联等国家级技术创新中心，北京经开区已经成为了世界级新能源汽车共性关键技术的策源地。

　　小米能否弯道超车？

　　相关数据显示，今年1~10月国内新能源汽车零售渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显；其中，自主品牌新能源车渗透率为36%，豪华品牌新能源车渗透率为12%，主流合资品牌新能源车渗透率为3.4%。

　　与蔚来、小鹏等造车新势力以代工模式切入造车领域不同，小米从一开始就选择自建工厂。虽然代工可以降低成本，并且能够在没有生产资质、生产线和制造经验的情况下快速实现量产，但代工模式在生产成本、产品质量和零部件供应方面都存在不可控性。

　　而小米在轻资产和重品质两者中选择了后者，以更好地实现大规模量产、控制生产和交付节奏。这也是蔚来、威马、小鹏等造车新势力后期纷纷自建工厂的原因。

　　相比蔚来、理想、小鹏等造车新势力，小米汽车可以说起步已经晚了几年。

　　“相比这些新势力，小米还有用户层面的支持，因为其他几家汽车品牌和用户的关系，相对来说是教育。而小米通过这几年手机等智能硬件设备的销售推广，获得了几亿用户，其潜在买家也要多于其他造车新势力，所以有综合优势。”丁道师说，不过小米也有劣势，新能源汽车的风口在几年前就开始了，而小米五六年之后才想起来要造车，先发优势已经没有了，时间上慢了好几拍。

　　雷军此前在接受媒体记者采访时表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。

　　对于这些科技巨头化身的造车新势力，中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，如果说之前蔚来、小鹏、理想等新势力进入汽车领域，是汽车产业变革的上半场，那么百度、小米等高科技公司进入汽车领域，将开启产业变革的下半场。