2023年开年，特斯拉祭出全球降价大招。

　　1月6日，特斯拉宣布对国产特斯拉Model 3和Model Y售价进行降价调整，降价幅度从2万元到4.8万元不等。目前Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，刷新国内售价历史最低。值得注意的是，自2022年9月以来，特斯拉已在国内进行了多次降价调整，不同车型累计降幅约5万元-10万元。

　　1月13日，特斯拉美国官网又下调了全系车型售价，不同车型优惠幅度在6％-20％不等，其中Model Y长续航版降价达到1.3万美元（约合人民币8.8万元）至5.299万美元，降幅20％。随后，特斯拉在欧洲多个国家也下调了Model3和Model Y的售价，包括德国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威等国家，降价幅度在1％-20％不等。

　　另外，特斯拉还在日本、韩国、新加坡和澳大利亚等市场进行了不同程度的降调。

　　全球降价后，中国特斯拉售价依然为全球最低。以Model Y长续航版为例，目前在中国的售价为30.99万元，在美国售价约35.67万元，相差超15％。

　　特斯拉祭出降价屠刀中国新能源车企如何逐鹿突围

　　另一方面，从2023年起，新能源补贴正式退场，包括比亚迪在内的众多国产新能源车企开始纷纷涨价，而特斯拉的这波操作，也让新能源汽车行业的竞争变得更加白热化。

　　伤敌一千，进退两难

　　而它对于国内车企造成的伤害，显然还是比它给自身带来的损害来得更为猛烈。

　　2022年是国补退坡前的最后一年，在特斯拉祭出连环降价大招前，国内新能源车企原本的趋势是要涨价。

　　2022年12月31日，比亚迪官宣，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；埃安则宣布自2023年1月1日起，上调的幅度为3000－8000元不等；奇瑞同样也宣布对部分新能源车型售价进行上调，涨价幅度为3000－9000元不等。

　　与此同时，长安旗下的新能源车品牌深蓝汽车，吉利汽车旗下两大新能源车品牌均宣布了车型涨价信息，成立还不足2年的极氪，此次也加入了涨价阵营。

　　然而，特斯拉1月再次祭出降价大招，着实是把国内车企们打懵了。国补退出，还在亏损，正准备提价补贴，这边老大哥降价了，是跟还是不跟？

　　跟的话，对原本就亏损的账面雪上加霜；不跟的话，2022年纷纷没有达成预期的销量岂不是要继续滑落？

　　对于“新势力”们的财力，锂猫实验室在此前的文章《“新势力”的钱还能烧多久》中详细盘过已上市的“新势力”们的财务状况。

　　亏损是底色已经毋需再多说，仅从现金流角度，锂猫实验室的判断是，蔚来、与理想暂时无虞，小鹏有危险但不急迫；而与零跑相似的腰部及以下新能源车企，如果要和特斯拉打价格战，可能会在3年内死无葬身之地。

　　其实，在第二场战役还没开打之前，就已经有很多车企倒下了。卖身Apollo的威马创始人喊话“像牲口一样的活下去”，自游家宣布无法交付车辆，还有众多早已死去的赛麟、奇点们。

　　造车这场游戏，需要的是勇敢者的鲜血。

　　现在，原先比特斯拉价格低的车企，可能要遭受降维打击，因为特斯拉要卖到这些车的价格区间了，那原先的优势荡然无存；和同等价位的车企压力更大：特斯拉比你还便宜了，我为什么不买特斯拉？

　　血条很厚的传统车企们，还存在输血空间；血条本来就快掉完的“新势力”，则站在生死关口。

　　即便如此，也还是有勇敢的“新势力”敢于加入和特斯拉“价格战”的战场：

　　1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，问界M7起售价下降3万元。

　　1月17日，小鹏也加入了降价阵营，不同车型的降价幅度2万-3.6万元不等。

　　When they go low,we go low or high？

　　因此，很多“新势力”开始寻找其他方向，试图避免与特斯拉的正面硬刚。

　　特斯拉向上，自主品牌们选择了更向上或直接向下的两条路，摆明一种态度：我们想在没有特斯拉的“无人区”尽情撒野。

　特斯拉目前在售的车型，最低价格可能可以降到15万左右，那么推出明显低于15万价格的车型就是一个可选项——筛选出价格极度刚性的大众用户；另一边，推出价格远超特斯拉价格上限的车型，也是一个可选项——当特斯拉不断用降价主动降低自己的品牌溢价时，可以筛选出在新能源时代追求身份认同的高端用户。

　　沿着这两条思路，“新势力”们也开始祭出大招。

　　在低价这条路上，蔚来率先出击，开始推出中低端品牌阿尔卑斯（定价区间为20万-30万元）和萤火虫（定价区间为10万-20万元）。从价格区间看，后者萤火虫品牌，更有拉开差异、打出特色的可能性。

　　但低价还是有个问题，那就是特斯拉一直表示会将推出低价车。

　　最早传言价格在2.5万美元左右（约合人民币17万元左右），但两年多没有动静；去年马斯克再次提出低价新车，根据其“是Model 3成本的一半计算“，新车的成本预计在10-12万左右，按照一贯的毛利率水平，特斯拉新车的售价区间，可能在12.5-15.6万之间。

　　1月28日，这则传言再次得到马斯克本人确认，售价仍在2.5万美元，坊间认为国内售价可能在15万元左右。

　　因此，无论是20-30万区间，还是10-20万区间，想要用低端车来和特斯拉对打，很可能都会继续输。

　　另一条路是“豪华车“。事实上，这条路之前就有人想走，前有法拉第（据说要在国内推出了），后有高合（华人运通），定价在人民币80万-200万区间。但这两家并非主流车企，也没有在这条路上趟出名堂。

　　不过现在，在中端车型越来越拥挤的当下，主流车企也有人开始瞄准“豪华车”了。

　　前有比亚迪推出了全新高端品牌的量产车型仰望U8和U9，售价预计百万级，这款车从配置上属于绝对的高端，将采用中国首个量产的四电机驱动技术。

　　后有蔚来投资一家聚焦探险、越野市场的高端智能电动车品牌至星，预计将推出对表迈巴赫的百万级豪华车。

　　走高端化的优势显而易见：它可以带来更高的品牌价值和更高的毛利率。

　　不过，在新能源车时代要达到“百万级”豪华的目标并让消费者买账，可能并非易事，需要有独特的“稀缺属性”。

　　在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘调教，每个环节都充满了技术壁垒，造就“稀缺价值”；但电动车时代，尤其是在各家面临着电池技术遭遇壁垒、智能化难以全面落地的当下，“稀缺价值”的制造成为高端化之路上最难的一件事。

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