12月2日，媒体消息称，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。对此，接近恒大汽车的知情人士表示，消息不属实。

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　　恒大许家印在高管群发布语音消息：加强复工复产

　　据券中社，今日关于恒大集团、许家印的传闻引发关注，恒大内部人士予以否认。该人士并表示，12月2日上午有恒大员工向许家印汇报了相关工作，且13时左右，许家印在恒大相关高管群还发布了一条关于加强复工复产的语音消息。

　　恒大汽车要求12月底前全员搬往天津，许家印12月1日在广州开会

　　据凤凰周刊，从接近恒驰汽车的可靠信源处独家获悉，恒大汽车广州工厂已出售给广州某国资车企，内部要求全部员工在今年12月底前搬往天津。另外，有消息称恒大集团12月2日的月度工作会议临时取消。有接近恒大集团的内部人士确认：“确实取消了，昨天(12月1日)通知的，没说取消原因。不过也很正常，以前也偶尔延期或者取消，许老板昨天(12月1日)还在广州开会，这段时间一直在广州。”

　　恒大造车再陷欠薪减员风波恒驰汽车回应“大规模停工欠薪”

　　继被曝出天津工厂计划裁员60%后，恒大汽车再陷欠薪减员风波。12月1日，全国多地多家恒驰展厅销售人员爆料，自己于近期被告知将停工停薪。相关人员还表示，此前恒驰已拖欠其薪资长达数月。

　　有恒驰销售人员援引通知书内容称，由于近期经营出现严重困难，公司将对人员进行优化，将从12月1号起对其进行长达3个月的停工留职。通知还称，若在停职期间想要入职其他公司，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则将视为自动离职。

　　针对上述消息，12月2日，有恒驰汽车相关人士向《证券日报》记者透露，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。

　　“此前恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，但由于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效。”上述恒驰人士表示，未来将集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。

　　资料显示，去年12月30日，恒驰5实现首车下线；今年7月6日，开启新车预售；9月16日，恒驰5在天津工厂量产，预计10月份开启交付。据记者了解，恒驰5的交付将分两批进行――前一万辆恒驰5的交车期为今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付顺序交付；一万辆后的恒驰5将从2023年4月1日起按照支付定金的顺序安排交付。

　　事实上，从2018年6月份恒大集团投资贾跃亭的法拉第未来FF公司算起，今年已是恒大集团入局新能源汽车行业的第四个年头。从投资新能源整车企业，到自己建厂生产销售新能源汽车产品，恒大“造车”至今已投入不菲。

　　恒大汽车2020年年报显示，恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。在此之后，恒大汽车自今年3月底就开始停牌，至今未再公布相关业绩数据。

　　记者查阅公司往年财报，数据显示，2018年至2020年，恒大汽车实现总营收分别为31.33亿元、56.36亿元、154.87亿元，复合年增长率70.35%。然而，归母净利润亏损却不断加大，分别为14.28亿元、44.26亿元、73.94亿元，三年累计亏损达132.48亿元。

　　有不愿具名的汽车行业分析师告诉《证券日报》记者，尽管恒大汽车推出了由公证处收款的服务，提车后15日内可退车退款，但仍然很难打消消费者对其品牌信用的担忧，也担心恒大集团是否有能力保障后续车型的维修保养。“口碑和形象短期很难扭转，但不扭转又无法大规模生产交付。对于目前的恒驰来说，确实是一个难破的困局。”上述分析师表示。

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