广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）近年来持续亏损，虽然握住越野鼻祖Jeep这张好牌，但由于跟不上市场变化，一手好牌打得稀烂。10月31日，Stellantis集团宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行了全面减值。Stellantis将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。

　　广汽集团紧接着也在今日发布公告称，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。广汽菲克破产申请能否获得法院受理，以及受理时间存在不确定性。

　　广汽菲克成立于2010年3月9日，广汽集团与Stellantis持有其50%股权。近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。

　　广汽集团方面称，截至2022年9月30日，该公司（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元人民币债权（已计提减值准备2.92亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿）；广汽菲克的破产申请不会对该公司的持续经营造成重大影响。

　　从今年7月起，广汽菲克已不再出现在广汽集团的产销快报上。今年上半年，广汽菲克累计销量为1861辆，同比下滑84.18%。此前，广汽菲克曾因为Jeep品牌国产有过高光时刻。广汽菲克于2015年实现Jeep品牌在华国产，推出自由光、自由侠和指南者等国产车型。2017年，广汽菲克销量逾20万辆达到顶峰，这一年Jeep品牌全球销量达到140万辆。菲亚特-克莱斯勒原联合CEO马尔乔内曾希望借助Jeep品牌在华国产，带动Jeep品牌在2022年全球的销量比2017年翻一番。事与愿违，被誉为汽车界大神级人物的马尔乔内不幸于2018年病逝，Jeep品牌在全球销量从2018年154万辆的高峰逐年下滑。2021年，Jeep全球销量仅有77.8万辆。这与Jeep在华市场拓展不顺有一定关系。

　　Jeep品牌最近几年在华连续断崖式下跌。2020年，广汽菲克仅售出4万辆汽车，净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，开始资不抵债。2021年，广汽菲克销量进一步下跌至2万辆。而从今年2月起，广汽菲克的生产线就基本处于“停摆”状态，3月产量跌至1辆，随后月产销量皆为0。作为越野鼻祖的Jeep品牌，甚至曾被称为全球第一大SUV品牌，如今在华沦为这般境地，令人嘘唏。Jeep品牌在华败走，被认为与其产品和经营管理等方面皆有关。

　　随着中国车市竞争加剧、新能源车加速蚕食燃油车市场以及疫情冲击，广汽菲克近年来运营日益艰难，股东双方一度积极寻找对策，2020年8月曾对广汽菲克注资10亿元。紧接着在2021年7月，广汽集团及Stellantis集团再度出手，共同追加注资30亿元，支持和促进广汽菲克实施“振兴计划”。不到一年时间，双方注资总计高达40亿。

　　然而，广汽菲克的销量始终未能止跌反弹。广汽集团一位高层去年接受第一财经记者采访时曾谈到，广汽菲克最近几年的销量不尽如人意，在一定程度上与美系车最近几年没有抓准中国消费者的需求变化有关。

　　近年来，国内新能源汽车突飞猛进。据中国汽车工业协会数据，今年1~9月，我国新能源汽车销量为456.7万辆，同比增长达到110%，市场占有率达23.5%。自主品牌在新能源车市加快步伐，不断蚕食合资品牌的地盘。而Jeep品牌在电动化上布局缓慢。据Stellantis网站发布的信息，这家全球性汽车制造商近日在巴黎车展上推出全新的纯电Jeep Avenger车型，这是该品牌的第一款电动车型。

　　产品未跟上国内消费者的需求、业绩不佳、亏损扩大等，让广汽菲克股东双方逐渐出现分歧，尤其在股权方面的矛盾终于爆发。今年1月27日，Stellantis集团宣布计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，但广汽集团却立即发文称对此深表遗憾。随后，双方于7月18日宣布正在协商有序终止合资公司广汽菲克。

　　由于车市竞争加剧，产品和技术迭代加速。合资品牌亟需股东双方迅速根据市场变化进行调整。Jeep品牌在华国产车未能跟上市场节奏而以失败告终。今后，Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，这一战略调整，能否克服Jeep品牌在华水土不服的难题？