受俄乌局势持续紧张的影响，全球汽车行业也遭受了不小的影响，如零部件供应延迟致工厂停产、原材料价格上涨等，大众汽车在德国的两家工厂也要停产数日。
但冲突带来的最直观影响或还是当地接下来的汽车销量，乌克兰汽车市场预计将遭到严重冲击，且短期内难以恢复。
以此前一次俄乌冲突——2014年“克里米亚事件”为例，乌克兰汽车销量在冲突后暴跌至有记载以来的最低点，至今其销量也没回到冲突前一半的水平。
据CEIC数据，2014年当年，乌克兰机动车销量同比暴跌超54%至10.6万辆，2015年，其销量继续大跌超50%至5.2万辆，来到历史冰点。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，俄乌冲突为中国汽车行业带来了较大不确定性，车企要灵活应对，保护自身利益，实现中国汽车出口的平衡发展。
聚焦于中国汽车出口层面，崔东树认为，中国对俄罗斯的汽车出口近几年表现相对较强。2021年，中国对俄罗斯的汽车出口量达到约12.28万辆，出口额也上升到19.7亿美元。
“中国车企表现极其优秀，尤其中国乘用车的出口，在总出口量中占据了近80%的比重。但目前来看，中国对俄罗斯的出口面临着巨大的不确定性因素。”崔东树认为，“中国汽车行业在对俄罗斯的出口和对乌克兰的出口中，货车的占比都是相对较大的，而且特种车的出口也比较重要，所以对俄罗斯和乌克兰来说，运输很重要。俄乌冲突必然是国际损失，尤其是中国车企必然要面临需求不足的损失。”
此外，崔东树认为，俄乌冲突对于芯片供应的影响是相对有限的。目前，全球半导体公司稀有气体库存正常使用6个月完全没有问题。美国半导体行业协会此前也表示，俄罗斯只是芯片行业的一个小市场，俄乌冲突不会对芯片供应构成威胁。该协会表示，欧美对俄罗斯的制裁也不太可能对行业的销售情况产生重大影响。
“多数芯片公司表示此前已做好充足的准备，加速构建多元化供应链体系，以应对可能出现的急剧供应短缺，因此俄乌冲突带来的冲击可能没那么剧烈，并且在此前疫情等因素带来的剧烈冲击之下，行业供应能力已经得到大幅改善和提高。”崔东树说。
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